Wyświetlanie 361–372 z 389 wyników
Materiał: stal 1/4″ Zachowane fabryczne szerokości mocowań Otwory pod śruby zgodne z oryginałem Wytrzymała konstrukcja Heavy Duty Montowany do mostu Uwagi: Wymagane jest spawanie
Materiał: stal 1/4″ Kompatybilny z mostami Dana 30 i Dana 44 Zwiększa prześwit – możliwość relokacji stabilizatora kierownicy nad drążek Przystosowany do regulowanych drążków panharda montowanych w fabrycznym mocowaniu Możliwość użycia z trussem osi Barnes 4WD lub bez niego Sprzedawany w stanie surowym, gotowy do spawania Montowany do mostu Uwagi: Wymagane jest spawanie Ten produkt…
Materiał: stal o grubości 1/4” Podnosi punkt mocowania drążka panharda na moście Kompatybilne z uchwytami stabilizatora kierownicy i siłowników wspomagania Szerokość montażowa: 1-5/8” Średnica śruby: 14 mm lub 9/16” Dostarczane w stanie surowym Montaż poprzez spawanie Montowany do mostu Uwagi: Pasuje do mostów Dana 44 i Dana 30
Materiał: stal 1/4″ Produkcja: laserowo cięte i gięte CNC Wykończenie: surowa stal Przeznaczone do wspawania Montowany do ramy Uwagi: Wymagane jest spawanie
Materiał: stal 1/4″ Konstrukcja modułowa dla lepszego dopasowania Dostarczany w stanie surowym Gotowy do spawania Bezpośredni zamiennik fabrycznego mocowania Montowany do ramy Uwagi: Wymagane jest spawanie
Materiał: stal 1/4” Szerokość montażowa: 1-5/8” Otwór montażowy: 14 mm Dostarczany pojedynczo Dostarczany w stanie surowym (bare steel) Wymagane spawanie przy montażu Montowany do ramy Uwagi: Wymagane jest spawanie
Materiał: stal 1/4” Konstrukcja double shear dla maksymalnej wytrzymałości Pozycjonuje środek drążka 3-1/2” poniżej ramy Średnica otworu montażowego: 9/16” Szerokość montażowa: regulowana 1” – 2-5/8” Dostarczany w stanie surowym, gotowy do spawania Montowany do ramy Uwagi: Wymagane jest spawanie
Wykonane z 1/4″ stali Produkcja w USA 3 opcje montażowe (od fabrycznej do +2″) Korekta geometrii po liftach zawieszenia Surowa stal Gotowe do spawania Montowany do mostu Uwagi: Wymagane jest spawanie
Materiał: stal 1/4″ 4 opcje montażu od pozycji fabrycznej do +3″ (w odstępach co 1″) Zapewnia korektę geometrii zawieszenia po lifcie Fabryczna szerokość montażowa: 1 5/8″ Średnica otworu montażowego: 14 mm Sprzedawany w stanie surowym (bare steel), gotowy do spawania Montowany do mostu Uwagi: Wymagane jest spawanie
Wykonany z aluminium 7075-T651 Łatwa instalacja Uwagi: Nie pasuje z fabrycznym amortyzatorem skrętu
Koryguje geometrię zawieszenia w samochodach z liftem Zwiększa przestrzeń między drążkiem, a pokrywą mostu Znacznie poprawia własności jezdne samochodów z liftem zawieszenia W zestawie: Wzmocniony górny drążek kierowniczy Mocowanie drążka kierowniczego Tuleja drążka kierowniczego Uwagi: Montaż wymaga cięcia, wiercenia oraz spawania
Średnica dolnego drążka kierowniczego 42 mm / 1,65″ z litej stali Średnica górnego drążka poprzecznego 31,75 mm / 1,25″ z kutej stali Końcówki drążków kierowniczych wykonane z litej kutej stali o średnicy 31,75 mm / 1,25″ Górny drążek kierowniczy posiada regulowane kąty skrętu przegubów kulowych dla maksymalnej artykulacji Przeguby kulowe są w pełni smarowalne i…
Brak produktów w koszyku.
